2023年以来，储能电池项目签约、融资、开工和投产的消息纷至沓来。根据行业咨询机构GGII不完全统计，仅2022年储能电池相关扩产项目（部分涉及动力储能一体化产能）已达26个，投资额合计超过3000亿元，产能达820GWh。截至2022年第三季度，纯280Ah独立线产能约34GWh，280Ah动储共线产能超过50GWh，两者合计超过84GWh。到2023年上半年，新建280Ah专线释放的产能约80GWh，叠加动储专线释放产能将超150GWh。

持续扩产带来过剩隐忧

今年以来，随着欧洲能源价格和居民用电价格的攀升，储能经济性得以体现，促进户用储能需求激增，叠加国内新型电力系统加速构建，进一步刺激可再生能源配储能需求，因此全球储能市场迎来爆发式增长。

以国内为例，中关村储能产业技术联盟数据显示，截至2022年9月底，中国已投运电力储能项目累计装机规模50.3GW，同比增长36%。2022年前三季度，中国新增投运新型储能项目装机规模933.8MW/1911.0MWh，功率规模同比增加113%，新增规划、在建新型储能项目规模73.3GW/177.0GWh，年底装机规模将有大幅提升。

在此背景下，自9月底开始，储能电池呈现供应短缺局面，特别是大型280Ah储能锂电池出现了结构性短缺，市场一度出现“一芯难求”现象。

记者了解到，目前部分储能电池供应商处于供销两旺行情，并且订单已经安排到了2023年上半年。

旺盛需求刺激了储能电池企业的扩产。2022年以来，宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、中创新航（03931.HK）、鹏辉能源(300438.SZ)、欣旺达（300207.SZ）、蜂巢能源和海辰储能等电池企业密集公布了产能建设规划、项目签约、开工、投产等动向。

比如，9月，宁德时代拟投资不超过140亿元在洛阳投资新能源动力电池系统及储能系统生产线；同月，亿纬锂能拟投资100亿元在沈阳建设40GWh储能与动力电池项目；10月，中创新航计划投资248亿元的合肥项目一期正式投产，全部达产后将形成动力电池及储能系统50GWh产能；另外，10月27日，鹏辉能源的衢州年产20GWh储能电池项目正式开工，项目总投资约60亿元。

储能电池目前的发展阶段，类似动力电池早期发展阶段。部分企业获得了不错的入局机会，由于入局储能赛道相比进入新能源汽车领域门槛更低，后者产品审核严苛，需要较长的验证周期，因此率先瞄准了储能产业。

储能电池企业纷纷扩张，引发了业内对产能过剩风险的担忧。

储能锂电池目前阶段的大幅扩产，加剧了未来市场风险，一旦储能装机需求不及预期，过剩风险可能较大。此外，比较适合于储能的钠电池生产线开始起势，产能规模将陆续释放，对锂离子电池将是一个逐步替代的过程。

“从储能下游需求和上游电池产能扩张计划来看，产能肯定是过剩的，存在结构性过剩问题。有的储能锂电池产能缺乏竞争力，根本没有客户，本身就是无效产能。而一些龙头企业生产的280Ah电池产品较为稀缺，相对具有市场优势。不过，目前业内认为280Ah电池比较有竞争力，扩产较多，很快会有过剩风险。

2023，或将开启淘汰赛

在碳中和目标背景下，万亿储能市场已经成为锂电池企业必争的新战场。随着储能电池新老玩家的扩产，市场竞争进一步加剧，这也考验着各企业的真正竞争力。

GGII公布的2022年上半年储能电池出货量TOP5显示，宁德时代的储能锂电池出货量居首位，比亚迪紧随其后，鹏辉能源、亿纬锂能并列第三，第四名为瑞浦兰钧，第五名为中创新航。不难想象，非头部的储能电池企业也正在抢抓机遇，试图分食这个市场。

刘勇向记者表示，储能电池的竞争目前主要是锂电，当前锂电技术最为成熟，产业链完善、人才众多，竞争最为激烈。由于钠电池、钒电池等处于规模化前期和示范应用阶段，因此一方面是一线锂电厂商的直面竞争，另一方面是二三线锂电厂商的加速入局，加剧了对市场和人才的争夺。

回归当下储能产业的现实，尽管投资热潮泛起，但储能系统成本偏高、安全事故频发、循环寿命预测不准确且有待提升等问题仍是产业需要直面的痛点。因而，目前储能电池企业努力地在朝着大容量、长循环、安全性、低成本方向发展，这也是企业争夺市场的竞争点。